Tổ chức hiệu quả dòng chảy của nguyên vật liệu trong quá trình tồn kho, thành phẩm và thông tin liên quan từ điểm gốc đến điểm tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng được gọi là:

Quản lý sản xuất

Quản trị hậu cần

Quản trị các chuỗi cung ứng

Quản lý dịch vụ khách hàng

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Quản trị chuỗi cung ứng (Supply Chain Management - SCM) bao gồm việc lập kế hoạch và quản lý tất cả các hoạt động liên quan đến việc tìm nguồn cung ứng, mua sắm, sản xuất và hậu cần. Nó cũng bao gồm sự phối hợp và hợp tác với các đối tác kênh, có thể là nhà cung cấp, bên trung gian, nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba và khách hàng. Về bản chất, quản trị chuỗi cung ứng tích hợp quản lý cung và cầu trong và giữa các công ty. Do đó, đáp án C là chính xác nhất vì nó bao hàm việc tổ chức hiệu quả dòng chảy của nguyên vật liệu, thông tin và thành phẩm từ điểm gốc đến điểm tiêu thụ để đáp ứng yêu cầu của khách hàng.

250+ Câu hỏi trắc nghiệm Logistics quốc tế kèm lời giải theo các chiến lược xuất nhập khẩu - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 31:

Vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt vì : 1 ) không làm thay đổi tính chất lý hoá của đối tượng ; 2 ) quá trình sản xuất và tiêu thụ gắn liền nhau ; 3 ) quãng đường vận chuyển càng dài thì giá trị đối tượng càng lớn ; 4 ) sản phẩm vô hình nhưng có tính vật chất . Ý nào đúng ?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Ngành vận tải được xem là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt vì những lý do sau:

* (1) Không làm thay đổi tính chất lý hóa của đối tượng: Vận tải không biến đổi vật chất mà chỉ di chuyển nó từ nơi này đến nơi khác.
* (2) Quá trình sản xuất và tiêu thụ gắn liền nhau: Dịch vụ vận tải được tiêu thụ ngay khi nó được cung cấp (trong quá trình vận chuyển).
* (4) Sản phẩm vô hình nhưng có tính vật chất: Sản phẩm của vận tải là sự di chuyển, không phải là một vật thể hữu hình, nhưng nó mang lại giá trị sử dụng và kinh tế thực tế.

Ý (3) không đúng vì quãng đường vận chuyển càng dài không phải lúc nào cũng làm tăng giá trị của đối tượng. Chi phí vận chuyển có thể tăng, nhưng giá trị thực của hàng hóa có thể không đổi hoặc thậm chí giảm nếu thời gian vận chuyển quá lâu làm ảnh hưởng đến chất lượng.

Câu 32:

Hai loại giá mua hàng theo điều kiện nào trong Incoterm mà các doanh nghiệp nhập khẩu Việt Nam hiện đang giao dịch nhiều nhất:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Giá CIF (Cost, Insurance, and Freight) và CIP (Carriage and Insurance Paid to) là hai điều kiện Incoterms phổ biến trong giao dịch nhập khẩu của Việt Nam. CIF thường được sử dụng cho vận tải đường biển, trong đó người bán chịu trách nhiệm trả chi phí vận chuyển và bảo hiểm hàng hóa đến cảng đích. CIP được sử dụng cho mọi phương thức vận tải, trong đó người bán chịu trách nhiệm trả chi phí vận chuyển và bảo hiểm hàng hóa đến địa điểm đích đã thỏa thuận. Các doanh nghiệp nhập khẩu Việt Nam thường sử dụng hai điều kiện này vì chúng giúp đơn giản hóa quy trình mua hàng và giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển quốc tế.

Câu 33:

Giao hàng container LCL / LCL là nghiệp vụ vận tải mà người chuyên chở :

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Trong nghiệp vụ vận tải container LCL/LCL (Less than Container Load), người chuyên chở có trách nhiệm gom hàng lẻ từ nhiều người gửi (shippers) tại cảng xếp hàng và dỡ hàng, sau đó giao hàng lẻ đó cho nhiều người nhận (consignees) tại cảng dỡ hàng. Điều này giúp các doanh nghiệp có lượng hàng nhỏ lẻ vẫn có thể vận chuyển hàng hóa bằng container một cách hiệu quả.

Câu 34:

Thời hạn trách nhiệm của người vận tải đa phương thức MTO từ :

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Thời hạn trách nhiệm của người vận tải đa phương thức (MTO) bắt đầu khi họ nhận hàng để chở và kéo dài cho đến khi hàng hóa được giao cho người nhận cuối cùng. Điều này bao gồm toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm xuất phát đến điểm đích, bao gồm cả các giai đoạn vận chuyển bằng các phương thức khác nhau.

Câu 35:

Người kinh doanh vận tải đa phương thức có thể là

1 ) MTO có tàu ( Vessel Operating Multimodal Transport Operators - VO - MTOs ) ;

2 ) MTO không có tàu ( Non - Vessel Operating Multimodal Transport Operators - NVO - MTOs ) ;

3 ) Chủ phương tiện ô tô / máy bay / đường sắt cung cấp vận tải suốt ;

4 ) Người kinh doanh dịch vụ bốc dỡ , kho hàng ;

5 ) Người chuyên chở công cộng không có tàu biển Non - Vessel Operating Comman Carrier NVOCC ;

6 ) Người giao nhận Freight Forwader .

Ý nào đúng ?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) có thể là các tổ chức hoặc cá nhân thực hiện hoặc chịu trách nhiệm thực hiện dịch vụ vận tải đa phương thức. Theo đó:
- MTO có tàu (Vessel Operating Multimodal Transport Operators - VO-MTOs) là người kinh doanh vận tải đa phương thức sở hữu hoặc khai thác tàu.
- MTO không có tàu (Non-Vessel Operating Multimodal Transport Operators - NVO-MTOs) là người kinh doanh vận tải đa phương thức nhưng không sở hữu hoặc khai thác tàu, thường thuê lại dịch vụ vận tải từ các hãng tàu khác.
- Chủ phương tiện ô tô/máy bay/đường sắt cung cấp vận tải suốt cũng có thể là MTO nếu họ cung cấp dịch vụ vận tải từ điểm đầu đến điểm cuối, sử dụng nhiều phương thức vận tải khác nhau.
- Người kinh doanh dịch vụ bốc dỡ, kho hàng có thể tham gia vào quá trình vận tải đa phương thức, nhưng không nhất thiết là MTO.
- Người chuyên chở công cộng không có tàu biển (Non-Vessel Operating Common Carrier - NVOCC) tương tự như NVO-MTOs.
- Người giao nhận (Freight Forwarder) có thể đóng vai trò là MTO nếu họ tổ chức và chịu trách nhiệm cho toàn bộ quá trình vận tải đa phương thức.

Như vậy, tất cả các ý từ (1) đến (6) đều có thể là người kinh doanh vận tải đa phương thức.

Câu 36:

Trên mặt trước của vận đơn ( Bill of Lading ) , tên của cảng xếp / bốc hàng thường được ghi vào ô : 1 ) port of loading ; 2 ) port of receipt ; 3 ) port of acceptance ; 4 ) loading port . Ghi vào ô nào thì đúng ?

Lời giải: