Thời gian tối đa cho phép từ khi hỗn hợp bê tông xi măng ra khỏi buồng trộn đến khi rải xong phụ thuộc vào những yếu tố nào dưới đây?

A. Nhiệt độ không khí khi thi công

B. Công nghệ rải

C. Loại phụ gia chậm đông kết (nếu có)

D. Tất cả các đáp án trên

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Thời gian tối đa cho phép từ khi hỗn hợp bê tông xi măng ra khỏi buồng trộn đến khi rải xong chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố quan trọng. Nhiệt độ không khí ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ đông kết của bê tông: nhiệt độ cao làm bê tông đông kết nhanh hơn, đòi hỏi thời gian thi công ngắn hơn. Công nghệ rải cũng đóng vai trò quan trọng: các công nghệ rải khác nhau có thể yêu cầu thời gian khác nhau để hoàn thành. Cuối cùng, việc sử dụng phụ gia chậm đông kết có thể kéo dài thời gian thi công cho phép. Vì vậy, tất cả các yếu tố trên đều ảnh hưởng đến thời gian tối đa cho phép.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 23

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 47:

Giải pháp nào không được phép sử dụng khi bảo dưỡng mặt đường bê tông xi măng?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi yêu cầu tìm giải pháp *không* được phép sử dụng khi bảo dưỡng mặt đường bê tông xi măng. * **Phương án A: Tưới nước trực tiếp lên mặt đường trong thời gian bảo dưỡng:** Tưới nước trực tiếp lên mặt đường bê tông xi măng trong giai đoạn bảo dưỡng là một biện pháp phổ biến và được phép để giữ ẩm, giúp bê tông đạt cường độ yêu cầu. Tuy nhiên, cần đảm bảo tưới đều và không gây xói mòn bề mặt. * **Phương án B: Phun tạo màng giữ ẩm:** Phun tạo màng giữ ẩm là một phương pháp hiệu quả và được chấp nhận rộng rãi trong bảo dưỡng bê tông. Màng này giúp ngăn ngừa sự thoát hơi nước nhanh chóng, đảm bảo quá trình thủy hóa diễn ra đầy đủ. * **Phương án C: Rải màng giữ ẩm kết hợp với tưới nước:** Đây cũng là một biện pháp được sử dụng để tăng hiệu quả giữ ẩm, đặc biệt trong điều kiện thời tiết khô nóng. * **Phương án D: Rải vải địa kỹ thuật, bao tải ẩm phủ kết hợp với tưới nước:** Đây là một phương pháp bảo dưỡng tốt, giúp giữ ẩm cho bê tông, đặc biệt ở những khu vực có điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Tuy nhiên, trong thực tế thi công, việc *tưới nước trực tiếp lên mặt đường trong thời gian bảo dưỡng* (phương án A) có thể gây ra một số vấn đề như xói mòn bề mặt bê tông non, đặc biệt nếu cường độ tia nước quá mạnh. Mặc dù về mặt lý thuyết nó được phép, nhưng cần phải kiểm soát chặt chẽ quá trình này để tránh gây hại cho bề mặt bê tông. So với các phương pháp khác (phun màng, rải màng kết hợp tưới, hoặc dùng vải địa kỹ thuật), tưới nước trực tiếp tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn nếu không được thực hiện đúng cách. Do đó, mặc dù các phương án B, C, D đều là các biện pháp bảo dưỡng tốt và được khuyến khích, phương án A, *tưới nước trực tiếp*, có thể gây ra các vấn đề nếu không kiểm soát được quá trình, nên có thể xem là phương án *không được phép* (hoặc ít được khuyến khích) so với các phương án còn lại trong một số trường hợp cụ thể. Vì vậy, đáp án A phù hợp nhất với yêu cầu của câu hỏi.

Câu 48:

Khi kiểm định chất lượng tà vẹt gỗ, thì nội dung kiểm tra bao gồm:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến quy trình kiểm định chất lượng tà vẹt gỗ. Để đảm bảo tà vẹt gỗ đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và an toàn, cần kiểm tra cả hình dáng, kích thước bên ngoài và độ thấm sâu của thuốc phòng mục (chống mối mọt, mục nát). Việc kiểm tra hình dáng và kích thước giúp đảm bảo tà vẹt có độ chính xác về mặt cơ học, phù hợp với đường ray. Kiểm tra độ thấm sâu của thuốc phòng mục đảm bảo khả năng bảo vệ gỗ khỏi các tác nhân gây hại, kéo dài tuổi thọ sử dụng.

Vậy đáp án đúng là C.

Câu 49:

Việc kiểm định các bộ phận kết cấu tầng trên của đường sắt trên cầu đường sắt theo nguyên tắc nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này liên quan đến quy trình kiểm định các bộ phận kết cấu tầng trên của đường sắt trên cầu đường sắt. Để trả lời chính xác, cần xem xét các yếu tố như tiêu chuẩn kỹ thuật, quy định an toàn, và đặc điểm riêng của đường sắt trên cầu.

Phương án A: Trong mọi trường hợp đều phải kiểm định theo nguyên tắc ở trong phạm vi cầu - Phương án này không hoàn toàn chính xác. Mặc dù kiểm định là cần thiết, nhưng không phải lúc nào cũng chỉ tuân theo nguyên tắc trong phạm vi cầu. Đôi khi, cần xem xét sự tương tác với đường sắt trên tuyến.

Phương án B: Nói chung không cần kiểm định nếu đã dùng các cấu tạo được chuẩn hóa - Phương án này sai. Ngay cả khi sử dụng cấu tạo chuẩn hóa, vẫn cần kiểm định để đảm bảo chất lượng và an toàn do các yếu tố như thi công, vật liệu có thể ảnh hưởng tới chất lượng công trình.

Phương án C: Trường hợp đặc biệt cần phải kiểm định thì phải theo nguyên tắc chung như đường sắt trên tuyến - Phương án này đúng. Khi cần kiểm định, cần tuân theo nguyên tắc chung của đường sắt trên tuyến để đảm bảo tính đồng bộ và an toàn.

Phương án D: Đáp án b và c - Vì phương án B sai, nên phương án D cũng sai.

Vậy đáp án đúng là C.

Câu 50:

Khi kiểm định cầu đường sắt, công tác tổ chức đoàn hoạt tải dành riêng để thử tải thì mỗi sơ đồ hoạt tải đứng yên ở trên cầu được thực hiện ít nhất bao nhiêu lần?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo quy trình kiểm định cầu đường sắt, khi tổ chức đoàn hoạt tải dành riêng để thử tải, mỗi sơ đồ hoạt tải đứng yên trên cầu cần được thực hiện ít nhất 3 lần để đảm bảo tính chính xác và độ tin cậy của kết quả đo đạc, đánh giá. Việc thực hiện lặp lại giúp loại trừ các sai số ngẫu nhiên và xác định rõ hơn phản ứng của cầu dưới tác động của tải trọng.

Câu 1:

Những chủ thể nào bắt buộc phải mua bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp trong hoạt động đầu tư xây dựng?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo quy định của pháp luật hiện hành về bảo hiểm trong hoạt động đầu tư xây dựng (ví dụ như Nghị định 119/2015/NĐ-CP), nhà thầu khảo sát xây dựng và nhà thầu tư vấn thiết kế xây dựng công trình là các chủ thể bắt buộc phải mua bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp. Chủ đầu tư không thuộc đối tượng bắt buộc mua bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp mà mua bảo hiểm công trình.

Do đó, đáp án D là đáp án chính xác.

Câu 2:

Chủ nhiệm lập dự án đầu tư xây dựng hạng I phải đáp ứng các điều kiện gì?

Lời giải: