Theo điều kiện DAT (…) Incoterms 2010, người bán vận chuyển hàng hoá đi trên đường bộ gặp tai nạn nên số hàng hoá bị hỏng. Hỏi ai là người chịu rủi ro này?

Người mua

Người bán

Người bán và cả người mua

Tuỳ trường hợp

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Theo điều kiện DAT (Delivered at Terminal) Incoterms 2010, người bán chịu mọi rủi ro cho đến khi hàng hóa được giao đến địa điểm chỉ định (terminal) và sẵn sàng để dỡ hàng. Vì hàng hóa bị hỏng trong quá trình vận chuyển trên đường bộ và trước khi đến terminal chỉ định, người bán phải chịu rủi ro này.

200+ câu trắc nghiệm Nghiệp vụ ngoại thương ôn thi học phần hiệu quả - Phần 2

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 33:

Theo điều kiện DAP (…) Incoterms 2010, ai sẽ là người thông quan xuất khẩu?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Theo Incoterms 2010, điều kiện DAP (Delivered at Place) quy định người bán chịu trách nhiệm thông quan xuất khẩu và thực hiện mọi thủ tục cần thiết để hàng hóa được phép xuất khẩu. Người bán cũng chịu mọi rủi ro và chi phí liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm giao hàng đã thỏa thuận. Do đó, đáp án đúng là A.

Câu 34:

Theo điều kiện CFR (…) Incoterms 2010, thì người bán không có trách nhiệm như sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Điều kiện CFR (Cost and Freight) Incoterms 2010 quy định người bán phải trả chi phí và cước phí cần thiết để đưa hàng đến cảng đích quy định. Tuy nhiên, người bán không có nghĩa vụ phải dỡ hàng khỏi phương tiện vận tải chính (PTVT chính) tại cảng đến, và cũng không có trách nhiệm làm thủ tục thông quan nhập khẩu. Người bán chỉ cần giao hàng hóa đã được xếp lên tàu (đặt ở lan can tàu) là hoàn thành nghĩa vụ giao hàng. Do đó, cả B và C đều là những trách nhiệm mà người bán không phải thực hiện theo điều kiện CFR.

Câu 35:

Theo điều kiện CFR (…) Incoterms 2010, trong lúc tàu đang đi giao hàng từ cảng đi sang cảng đến đột nhiên gặp phải cơn giông lớn làm chìm tàu cùng với lô hàng hoá. Hỏi ai chịu rủi ro này?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo điều kiện CFR (Cost and Freight) Incoterms 2010, rủi ro được chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa đã được giao lên tàu tại cảng đi. Vì tàu đang trên đường đi từ cảng đi sang cảng đến, tức là rủi ro đã chuyển sang cho người mua. Do đó, người mua sẽ chịu rủi ro trong trường hợp tàu bị chìm do giông bão.

Câu 36:

Giá của CIP có thể được tính bằng cách?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

CIP (Carriage and Insurance Paid to) là một điều kiện Incoterms, trong đó người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc người khác do người bán chỉ định tại một địa điểm đã thỏa thuận (nếu địa điểm đó được các bên thỏa thuận) và người bán phải ký hợp đồng và trả chi phí vận chuyển cần thiết để đưa hàng hóa đến địa điểm đến đã được chỉ định. Người bán cũng phải mua bảo hiểm rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa của người mua trong quá trình vận chuyển.

Do đó, giá của CIP có thể được tính bằng cách lấy giá CPT (Carriage Paid To) cộng với bảo hiểm. CPT bao gồm giá hàng hóa cộng với chi phí vận chuyển đến địa điểm đến đã chỉ định. CIP sẽ bao gồm thêm chi phí bảo hiểm cho lô hàng đó.

Câu 37:

Điều kiện áp dụng phương thức ghi sổ:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Phương thức ghi sổ (hay còn gọi là open account, hay thanh toán ghi sổ) thường được áp dụng trong các giao dịch mua bán nội địa, đặc biệt là khi thanh toán tiền phí dịch vụ. Nó dựa trên sự tin tưởng giữa các bên, cho phép người mua thanh toán sau một khoảng thời gian nhất định. Tuy nhiên, nó ít phổ biến trong các giao dịch quốc tế hoặc các giao dịch mà mức độ tin cậy không cao. Do đó, các lựa chọn A, B, C đều có thể đúng trong những ngữ cảnh cụ thể, và lựa chọn D, "Cả 3 câu trên", là đáp án chính xác nhất vì nó bao hàm tất cả các trường hợp có thể áp dụng phương thức ghi sổ.

Câu 38:

Với điều kiện cơ sở giao hàng FAS (Incoterm 2000) người mua có nghĩa vụ:

Lời giải: