Kiểm toán kết cấu áo đường mềm đối với mặt đường cấp cao A1 phải kiểm toán theo các thái giới hạn nào?

Kiểm toán cường độ chung kết cấu

Kiểm toán cắt trượt nền đất

Kiểm toán ứng suất kéo uốn của lớp mặt bê tông nhựa

Kiểm toán tất cả trạng thái giới hạn nêu trên

Trả lời:

Đáp án đúng: D

Đối với mặt đường cấp cao A1, khi kiểm toán kết cấu áo đường mềm, cần kiểm tra các trạng thái giới hạn sau:

- Kiểm toán cường độ chung của kết cấu để đảm bảo khả năng chịu tải.

- Kiểm toán cắt trượt nền đất để đảm bảo ổn định của nền đường.

- Kiểm toán ứng suất kéo uốn của lớp mặt bê tông nhựa để tránh nứt vỡ.

Do đó, đáp án D (Kiểm toán tất cả trạng thái giới hạn nêu trên) là đáp án đúng nhất.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 32

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 11:

Hãy cho biết sơ đồ làm việc của lớp bê tông phun sau khi đã lắp neo trong kết cấu chống đỡ đường hang thi công theo phương pháp NATM.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trong kết cấu chống đỡ đường hầm thi công theo phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method) sau khi đã lắp neo, lớp bê tông phun sẽ làm việc theo cơ chế "Vòng tròn chịu nén". Cơ chế này giúp phân bố đều áp lực từ đất đá xung quanh hầm, tạo thành một vòng cung chịu lực, từ đó tăng cường khả năng ổn định của hầm. Các phương án còn lại (Tấm kê bốn cạnh, Tấm kê trên bốn góc, Tấm ngàm bốn cạnh) không mô tả đúng cơ chế làm việc chính của lớp bê tông phun trong trường hợp này.

Câu 12:

Mục đích của việc bố trí điểm đổi dốc theo bình đồ?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Điểm đổi dốc trên bình đồ (mặt bằng) được bố trí nhằm đảm bảo sự an toàn và êm thuận cho tàu chạy. Việc bố trí này giúp tránh những thay đổi đột ngột về hướng đi, giảm thiểu lực tác động lên tàu và đường ray, từ đó tăng độ ổn định và thoải mái cho hành khách.

Câu 13:

Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 100 - 120 km/h, cải tạo, nâng cấp thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi yêu cầu xác định chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km) phù hợp cho đường có vận tốc thiết kế 100 - 120 km/h khi cải tạo, nâng cấp. Theo tiêu chuẩn kỹ thuật, với vận tốc thiết kế này, chỉ số IRI yêu cầu phải nhỏ hơn hoặc bằng 2,5 m/km. Do đó, đáp án đúng là A.

Câu 14:

Tải trọng tính toán mặt đường cứng, đối với đường ngoài đô thị được quy định tải trọng trục xe. Tải trọng quy định là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến quy định về tải trọng trục xe được sử dụng để tính toán tải trọng mặt đường cứng cho đường ngoài đô thị. Theo tiêu chuẩn hiện hành của Việt Nam, tải trọng trục xe tiêu chuẩn được quy định là 10 KN (kilô Newton).

Câu 15:

Đường cong Fenner-Pacher phản ánh mối quan hệ nào sau đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Đường cong Fenner-Pacher thể hiện mối quan hệ giữa áp lực tác dụng lên kết cấu chống đỡ và chuyển vị của vách hang đào. Đường cong này mô tả sự thay đổi của áp lực lên hệ chống đỡ khi vách hang đào biến dạng. Do đó, đáp án C là chính xác nhất.

Câu 16:

Trong điều kiện địa chất bình thường, chiều dày của lớp bê tông vỏ hầm thi công theo phương pháp công nghệ NATM được lựa chọn dựa trên căn cứ nào?

Lời giải: