Khái niệm chi tiết? 

Theo quy định số 155/2004/QĐ-BCN, công suất tối thiểu tính cho 1 ca sản xuất đối với nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô tải trên 10 tấn là 5000 xe/năm.

Nhịp sản xuất của dây chuyền là thời gian cần thiết để hoàn thành một sản phẩm, dựa trên năng lực thực tế của toàn bộ dây chuyền, không phải chỉ một vị trí hay theo kế hoạch định trước. Điều này đảm bảo rằng chúng ta biết dây chuyền có thể sản xuất được bao nhiêu sản phẩm trong một khoảng thời gian nhất định. Vì vậy, đáp án A là chính xác nhất.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về vị trí của châu Á trong sản xuất và tiêu thụ ô tô toàn cầu. (1) Châu Á hiện nay là khu vực sản xuất và lắp ráp ô tô lớn nhất thế giới là một sự thật. (2) Châu Á là một thị trường tiêu thụ ô tô hấp dẫn do nhiều yếu tố: Kinh tế đang phát triển nhanh chóng làm tăng thu nhập và khả năng mua sắm của người dân; dân số đông tạo ra nhu cầu lớn; và nhu cầu sử dụng ô tô chưa bão hòa, đặc biệt ở các nước đang phát triển, nơi tỷ lệ sở hữu ô tô trên đầu người còn thấp. Sự "đa dạng" trong nhu cầu sử dụng (ví dụ: xe gia đình, xe thương mại, xe sang, xe giá rẻ) cũng góp phần làm cho thị trường này hấp dẫn. Như vậy, đáp án B là chính xác nhất.

Quá trình hình thành sản phẩm cơ khí trải qua nhiều giai đoạn, bắt đầu từ việc nảy sinh ý tưởng, sau đó là thiết kế chi tiết. Tiếp theo là giai đoạn nghiên cứu và phát triển để hoàn thiện thiết kế. Tổ chức sản xuất là bước quan trọng để chuẩn bị cho quá trình chế tạo sản phẩm. Sản phẩm sau khi chế tạo sẽ được đưa ra thị trường và chịu sự đánh giá của xã hội. Phương án D mô tả đầy đủ và chính xác nhất các giai đoạn này, bao gồm cả bước thử nghiệm trước khi sản xuất hàng loạt, đảm bảo chất lượng và tính khả thi của sản phẩm trước khi đưa ra thị trường.

Khung và thân vỏ ô tô cần vật liệu có độ bền, độ dẻo và khả năng chống ăn mòn tốt. Thép các bon thấp và trung bình có độ dẻo cao, dễ gia công và hàn, phù hợp cho các chi tiết vỏ xe. Thép hợp kim được sử dụng để tăng cường độ bền và khả năng chống ăn mòn cho các bộ phận chịu lực như khung xe. Phương án A không chính xác vì thép các bon cao thường giòn và khó gia công, không phù hợp cho thân vỏ ô tô. Phương án B không chính xác vì thép các bon trung bình và cao không phải lựa chọn tối ưu cho các chi tiết cần độ dẻo cao. Phương án D không chính xác vì thép các bon cao đặc biệt thường dùng cho các ứng dụng đặc biệt, không phổ biến trong sản xuất thân vỏ ô tô thông thường.