Giải pháp nào không được phép sử dụng khi bảo dưỡng mặt đường bê tông xi măng?

Phân tích câu hỏi: Câu hỏi này kiểm tra hiểu biết về khái niệm "cấu kiện" trong xây dựng, cụ thể là trong kết cấu móng.

Đánh giá các phương án:

• Phương án A: Một móng đơn dưới cột là một bộ phận riêng biệt, hoàn chỉnh, chịu lực trực tiếp từ cột và truyền xuống đất. Do đó, nó là một cấu kiện.
• Phương án B: Một trục của một gian móng băng không phải là một bộ phận hoàn chỉnh mà chỉ là một phần của hệ móng băng. Nó cần kết hợp với các trục và giằng khác để tạo thành hệ móng chịu lực. Do đó, nó không phải là một cấu kiện độc lập.
• Phương án C: Diện tích của một gian móng bè tương tự như móng băng, nó chỉ là một phần của hệ móng bè và cần kết hợp với các phần khác để tạo thành hệ móng hoàn chỉnh. Do đó, nó không phải là một cấu kiện độc lập.

Kết luận: Phương án A là đáp án đúng nhất vì nó mô tả một bộ phận hoàn chỉnh và riêng biệt trong kết cấu móng, đáp ứng định nghĩa về cấu kiện.

Theo quy trình kiểm định chất lượng tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, việc thẩm tra thiết kế bao gồm việc thực hiện đầy đủ các thử nghiệm sau:

1. Thử nghiệm tĩnh: Đánh giá khả năng chịu tải tĩnh của tà vẹt dưới tác dụng của tải trọng thiết kế.


2. Thử nghiệm động: Mô phỏng tác động của tải trọng động từ tàu chạy qua, kiểm tra khả năng chịu lực và độ ổn định của tà vẹt trong điều kiện vận hành thực tế.


3. Thử nghiệm độ bền mỏi: Đánh giá khả năng làm việc lâu dài của tà vẹt dưới tác dụng lặp đi lặp lại của tải trọng, đảm bảo tà vẹt không bị phá hoại do mỏi trong suốt tuổi thọ thiết kế.

Do đó, phương án C là đáp án chính xác nhất vì nó bao gồm đầy đủ cả ba loại thử nghiệm cần thiết trong quá trình kiểm định.

Theo quy định về kiểm định chất lượng đường sắt không khe nối, khi kiểm tra chất lượng mối hàn nối các ray dài 200m tại hiện trường, chất lượng mối hàn nối phải đảm bảo tối thiểu 95%. Điều này nhằm đảm bảo an toàn và độ bền của đường ray trong quá trình vận hành.