Đường ống gió bằng vật liệu không cháy phải được sử dụng cho:

Tư vấn giám sát có trách nhiệm kiểm tra toàn diện các khía cạnh của lớp phòng nước để đảm bảo chất lượng và hiệu quả của công trình. Điều này bao gồm:

* A. Kiểm tra lớp phòng nước mềm và lớp vải địa kỹ thuật: Đảm bảo vật liệu không bị lỗi (trùng, rách, thủng) trước khi lắp đặt, ảnh hưởng đến khả năng chống thấm.
* B. Giám sát mối nối các tấm của lớp phòng nước: Mối nối là điểm yếu tiềm ẩn, cần được giám sát chặt chẽ để tránh rò rỉ.
* C. Lớp phòng nước phải được gắn cố định: Việc cố định chắc chắn vào vách hang đào là cần thiết để lớp phòng nước không bị hư hại trong quá trình thi công tiếp theo (đổ bê tông).

Vì tất cả các nội dung trên đều quan trọng trong quá trình giám sát lớp phòng nước, đáp án D là chính xác nhất.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về tiêu chuẩn nghiệm thu độ bằng phẳng của mặt nền đường. Theo quy định, khe hở cho phép dưới đáy thước khi kiểm tra độ bằng phẳng mặt nền đường là khác nhau tùy thuộc vào loại nền. Đối với nền đất, khe hở không được vượt quá 2cm, còn đối với nền đá từ cấp 4 đến cấp 1, khe hở có thể chấp nhận trong khoảng 3-5cm.

* Phương án A: Sai. 3cm không phải là giá trị duy nhất áp dụng cho mọi loại nền.
* Phương án B: Sai. Mô tả đúng giá trị cho nền đất, nhưng chưa chính xác cho nền đá.
* Phương án C: Sai. Ngược giá trị giữa nền đất và nền đá.
* Phương án D: Đúng. Nêu chính xác khe hở cho phép đối với cả nền đất (2cm) và nền đá từ cấp 4 đến cấp 1 (3-5cm).

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về các yếu tố ảnh hưởng đến độ võng của kết cấu nhịp cầu dầm BTDUL thi công theo công nghệ đúc hẫng cân bằng.

* A. Tải trọng xe đúc và trọng lượng các đốt dầm: Đây là yếu tố trực tiếp gây ra độ võng cho dầm trong quá trình thi công và sau khi hoàn thành. Trọng lượng bản thân dầm và tải trọng thi công là nguyên nhân chính gây ra ứng suất và biến dạng.
* B. Lực căng các thanh neo đốt dầm K0 vào đỉnh trụ: Lực căng các thanh neo (nếu có) ảnh hưởng đến sự phân bố ứng suất trong dầm tại khu vực gần gối, từ đó ảnh hưởng đến độ võng, đặc biệt là trong giai đoạn thi công khi dầm chưa khép kín.
* C. Lực căng cốt thép ứng suất trước trong dầm: Lực căng cốt thép ứng suất trước tạo ra ứng suất nén trước trong dầm, giúp giảm độ võng do tải trọng tác dụng. Đây là một yếu tố quan trọng để kiểm soát độ võng của dầm BTDUL.
* D. Nhiệt độ môi trường, từ biến và co ngót của bê tông: Các yếu tố này gây ra biến dạng chậm của bê tông, ảnh hưởng đến độ võng dài hạn của dầm. Nhiệt độ thay đổi gây ra giãn nở hoặc co ngót, từ biến là biến dạng tăng theo thời gian dưới tác dụng của tải trọng không đổi, và co ngót là sự giảm thể tích của bê tông do mất nước.

Như vậy, tất cả các yếu tố A, C và D đều ảnh hưởng đến độ võng của kết cấu. Tuy nhiên, lực căng các thanh neo đốt dầm K0 vào đỉnh trụ (B) chỉ ảnh hưởng cục bộ gần gối và có tác động ít hơn so với các yếu tố còn lại, đặc biệt khi xét đến độ võng tổng thể của nhịp cầu. Theo đề bài, lực căng các thanh neo "đốt dầm K0" vào đỉnh trụ, đây là những thanh neo tạm thời trong quá trình thi công, sau khi dầm đã ổn định và chịu lực đầy đủ thì tác dụng của nó rất nhỏ. Nếu câu hỏi nói chung chung là lực căng các thanh neo thì đáp án sẽ khác.

Do đó, đáp án phù hợp nhất là B.

Phương pháp căng đồng thời tất cả các bó cốt thép ứng suất trước thường được áp dụng trong quá trình chế tạo các cấu kiện BTCT ƯST (bê tông cốt thép ứng suất trước) lắp ghép theo phương pháp căng trước. Trong phương pháp này, cốt thép được căng trước khi đổ bê tông, và sau khi bê tông đạt cường độ yêu cầu, lực căng được giải phóng, truyền vào bê tông, tạo ra ứng suất nén trước trong bê tông, giúp tăng khả năng chịu tải và giảm nứt cho cấu kiện.

Các phương án khác không phù hợp vì:
- Phương pháp căng sau: Cốt thép được căng sau khi bê tông đã đông cứng.
- Công nghệ đúc hẫng, đúc đẩy: Đây là các phương pháp thi công cầu, không trực tiếp liên quan đến việc căng đồng thời các bó cốt thép ứng suất trước.

Theo quy định và tiêu chuẩn hiện hành, tải trọng thử tải đối với kết cấu phụ tạm thường được quy định là 125% tải trọng tác dụng lên kết cấu. Việc này nhằm đảm bảo an toàn và kiểm tra khả năng chịu tải của kết cấu trong điều kiện khắc nghiệt hơn so với tải trọng thiết kế thông thường.