Độ lệch điện áp cho phép đối với phụ tải

+/- 5% điện áp định mức

+ 5% và -10% điện áp định mức

+/- 10% điện áp định mức

+ 10% và -5% điện áp định mức

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Theo quy định hiện hành, độ lệch điện áp cho phép đối với phụ tải là +/- 5% điện áp định mức. Điều này có nghĩa là điện áp thực tế tại nơi sử dụng có thể dao động trong khoảng từ 95% đến 105% điện áp định mức mà vẫn được coi là chấp nhận được.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 10

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 26:

Kết quả thí nghiệm cường độ của mẫu lập phương và mẫu hình trụ có khác nhau không?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Trong thí nghiệm xác định cường độ bê tông, mẫu lập phương và mẫu hình trụ cho kết quả khác nhau. Mẫu lập phương thường cho kết quả cường độ cao hơn so với mẫu hình trụ do ảnh hưởng của ma sát ở các mặt ép. Tiêu chuẩn hiện hành thường quy định việc sử dụng kết quả từ mẫu hình trụ (sau khi đã quy đổi nếu cần) để đánh giá cường độ bê tông vì mẫu hình trụ thể hiện chính xác hơn trạng thái chịu nén của bê tông trong thực tế công trình. Do đó, phương án B là đáp án chính xác nhất.

Câu 27:

Có thể sử dụng phương pháp nào dưới đây để kiểm tra phục vụ cho công tác nghiệm thu độ nhám của mặt đường bê tông nhựa?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Để kiểm tra và nghiệm thu độ nhám của mặt đường bê tông nhựa, có một số phương pháp được sử dụng phổ biến, trong đó:

Phương pháp rắc cát: Đây là phương pháp truyền thống, dùng để xác định độ nhám bề mặt bằng cách đo lượng cát cần thiết để lấp đầy các lỗ rỗng trên bề mặt đường.
Phương pháp sử dụng con lắc Anh (British Pendulum Tester - BPT): Phương pháp này đo hệ số ma sát của mặt đường, gián tiếp đánh giá độ nhám.
Phương pháp dùng thiết bị MTM (Mini Texture Meter): Thiết bị này sử dụng công nghệ laser để đo trực tiếp độ nhám bề mặt với độ chính xác cao.
Phương pháp đo cự li hãm xe: Phương pháp này đánh giá khả năng hãm của xe trên mặt đường, liên quan đến độ nhám nhưng không trực tiếp đo độ nhám.

Trong các phương pháp trên, phương pháp rắc cát là phương pháp thường được sử dụng trực tiếp và phổ biến nhất để kiểm tra độ nhám mặt đường bê tông nhựa phục vụ công tác nghiệm thu.

Câu 28:

Mái đường cần được gia cố trong trường hợp nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các trường hợp cần gia cố mái đường.
- Phương án A đúng vì mái đường cần gia cố khi nền đắp cao trên 1m hoặc dưới 1m nhưng dùng đất không tốt do nguy cơ sụt lở, trượt mái cao.
- Phương án B sai vì chỉ đúng một phần điều kiện.
- Phương án C đúng vì mái đường cần gia cố khi nền đường bị ảnh hưởng của dòng nước chảy hoặc đường qua đồng chiêm trũng, do tác động của nước gây xói mòn, làm yếu nền đường.
- Phương án D đúng vì bao gồm cả hai đáp án A và C đều đúng.

Câu 29:

Trên đường sắt không mối nối, yêu cầu lực cản ngang và lực cản dọc của đá ba lát lên tà vẹt là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi yêu cầu xác định lực cản ngang và lực cản dọc tối thiểu của đá ba lát lên tà vẹt trên đường sắt không mối nối. Theo tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt, lực cản ngang tối thiểu phải là 600 kg/m và lực cản dọc tối thiểu phải là 400 kg/m để đảm bảo ổn định đường ray và an toàn chạy tàu. Do đó, đáp án B là đáp án chính xác.

Câu 30:

Để kiểm tra cường độ của bê tông đối với kết cấu khối lớn của công trình thuỷ lợi có 900m3, số lượng tổ mẫu thí nghiệm (mỗi tổ gồm 3 mẫu) được qui định như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo quy định hiện hành về nghiệm thu bê tông khối lớn trong công trình thuỷ lợi, cứ 300 m3 bê tông thì phải lấy một tổ mẫu (gồm 3 mẫu) để thí nghiệm kiểm tra cường độ. Với 900m3 bê tông, số lượng tổ mẫu cần lấy là 900/300 = 3 tổ mẫu. Tuy nhiên, các phương án đưa ra không đề cập trực tiếp đến số lượng tổ mẫu mà liên quan đến thể tích bê tông tương ứng với một tổ mẫu. Phương án C phù hợp nhất với quy định này.

Câu 31:

Trình tự chạy thử nghiệm thu nào sau đây phù hợp với TCVN 5639-1991 cho dây chuyền công nghệ:

Lời giải: