Độ dốc (góc nghiêng) của các thang bộ trên các đường thoát nạn không được lớn hơn:

A. 1 : 1 (45°); bề rộng mặt bậc không được nhỏ hơn 25 cm, còn chiều cao bậc không được lớn hơn 22 cm

B. 2 : 1 (63,5°); bề rộng mặt bậc không được nhỏ hơn 30 cm, còn chiều cao bậc không được lớn hơn 25 cm

C. 1 : 1 (45°); bề rộng mặt bậc không được nhỏ hơn 30 cm, còn chiều cao bậc không được lớn hơn 25 cm

D. 2 : 1 (63,5°); bề rộng mặt bậc không được nhỏ hơn 25 cm, còn chiều cao bậc không được lớn hơn 22 cm

Trả lời:

Đáp án đúng: A

Độ dốc của thang bộ thoát nạn được quy định không lớn hơn 1:1 (tương đương 45°). Kích thước bậc thang cũng quan trọng, với bề rộng mặt bậc tối thiểu 25 cm và chiều cao bậc tối đa 22 cm. Điều này đảm bảo an toàn và thuận tiện cho việc di chuyển trong trường hợp khẩn cấp.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 28

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 9:

Khoảng cách cốt chịu lực của bản BTCT dày 120mm không được vượt quá:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo tiêu chuẩn thiết kế kết cấu bê tông cốt thép hiện hành của Việt Nam, đối với bản bê tông cốt thép có chiều dày 120mm, khoảng cách giữa các cốt thép chịu lực không được vượt quá 1.5 lần chiều dày bản, tức là 1.5 * 120mm = 180mm. Tuy nhiên, khoảng cách này cũng không được vượt quá giá trị quy định là 200mm. Do đó, đáp án A (150mm) là phù hợp nhất, vì nó đảm bảo cả hai điều kiện trên (nhỏ hơn 1.5 lần chiều dày bản và nhỏ hơn 200mm). Tuy nhiên, theo TCVN 5574:2018 (Bê tông cốt thép - Yêu cầu thiết kế) mục 10.3.2.2 quy định: Khoảng cách giữa các thanh cốt thép chịu lực trong bản không lớn hơn 2h (h là chiều dày bản) và không lớn hơn 200mm. Như vậy với bản dày 120mm thì khoảng cách cốt thép không lớn hơn min(2*120, 200) = 200mm. Tuy nhiên, do đề bài không ghi rõ tiêu chuẩn áp dụng nên có thể hiểu theo kinh nghiệm thực tế thi công và các tài liệu tham khảo khác, đáp án A (150mm) có thể được xem là đáp án an toàn và thường được áp dụng trên thực tế để đảm bảo khả năng chịu lực và chống nứt của bản.

Câu 10:

Trong tiêu chuẩn thiết kế đường quy định cao độ thiết kế nền đường. Quy định nào trong 4 trường hợp sau đây là đúng và đủ?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo tiêu chuẩn thiết kế đường, cao độ thiết kế của nền đường chính là cao độ tại tim đường. Trong trường hợp có hai nền đường độc lập (ví dụ: đường đôi), mỗi nền đường sẽ có cao độ thiết kế riêng trên mặt cắt dọc tương ứng. Các phương án còn lại (cao độ vai đường, mép mặt đường) không chính xác vì cao độ thiết kế nền đường luôn được tham chiếu đến tim đường để đảm bảo tính thống nhất và thuận tiện trong quá trình thiết kế, thi công.

Câu 11:

Độ bằng phẳng của mặt đường có thể dùng thước 3 mét để kiểm tra. Đối với mặt đường cấp cao A2 ( bê tông nhựa nguội, trên có láng mặt, thấm nhập nhựa, láng nhựa) thì quy định nào đúng trong các phương án sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Câu hỏi kiểm tra về quy định độ bằng phẳng của mặt đường cấp cao A2 khi sử dụng thước 3 mét để kiểm tra. Theo tiêu chuẩn kỹ thuật, đối với mặt đường cấp cao A2, yêu cầu về độ bằng phẳng được quy định là 30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm.

Câu 12:

Trên các tuyến đường có bố trí các tuyến xe buýt, để đảm bảo an toàn tiêu chuẩn thiết kế quy đinh có thể sử dụng loại chỗ dừng đơn giản hoặc chỗ dừng cách ly. Với các phương án sau, phương án nào đúng?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi kiểm tra kiến thức về tiêu chuẩn thiết kế chỗ dừng xe buýt trên các tuyến đường. Theo tiêu chuẩn, trên các tuyến đường có tốc độ thiết kế (Vtk) từ 60 km/h trở lên, để đảm bảo an toàn, nhất thiết phải thiết kế chỗ dừng xe buýt cách ly. Điều này giúp tách biệt xe buýt dừng đón/trả khách khỏi dòng giao thông chính, giảm nguy cơ tai nạn và ùn tắc.

Câu 13:

Bằng cách nào người ta kiểm soát được thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào tham gia chịu lực?

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi này liên quan đến việc kiểm soát thời điểm kết cấu vỏ hầm tham gia chịu lực trong quá trình thi công hầm. * **Phương án A:** Đường cong Fenner-Pacher mô tả mối quan hệ giữa ứng suất và biến dạng trong đất đá xung quanh hầm. Nó là một công cụ quan trọng để đánh giá sự ổn định của hầm và thiết kế kết cấu chống đỡ, nhưng không trực tiếp quyết định thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào chịu lực. Vì vậy, phương án này không hoàn toàn chính xác. * **Phương án B:** Tuổi của bê tông và thời điểm dỡ ván khuôn là yếu tố cần xem xét, nhưng không phải là yếu tố duy nhất và quyết định. Việc dỡ ván khuôn quá sớm có thể gây ra ứng suất lớn cho kết cấu vỏ hầm khi nó chưa đủ khả năng chịu lực. Tuy nhiên, chỉ dựa vào tuổi bê tông là chưa đủ để xác định thời điểm tối ưu. * **Phương án C:** Độ hội tụ của vách hang (chuyển vị) là một chỉ số quan trọng cho thấy mức độ biến dạng của đất đá xung quanh hầm. Việc quan trắc liên tục chuyển vị giúp kỹ sư theo dõi sự ổn định của hầm và xác định thời điểm thích hợp để đưa kết cấu vỏ hầm vào chịu lực. Khi độ hội tụ đạt đến một giá trị nhất định (được tính toán và thiết kế trước), kết cấu vỏ hầm sẽ được kích hoạt để chịu thêm tải trọng. * **Phương án D:** Kinh nghiệm thi công là một yếu tố hữu ích, nhưng không nên là yếu tố duy nhất để quyết định. Mỗi công trình hầm có điều kiện địa chất và yêu cầu kỹ thuật riêng, do đó cần có đánh giá và tính toán cụ thể. Như vậy, phương án C là chính xác nhất vì nó dựa trên kết quả quan trắc thực tế về chuyển vị của vách hang, phản ánh trực tiếp trạng thái ứng suất và biến dạng của đất đá xung quanh hầm, từ đó đưa ra quyết định hợp lý về thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào tham gia chịu lực.

Câu 14:

Sức kháng cắt của dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép bao gồm những thành phần nào?

Lời giải: