Dầm bê tông cốt thép ứng suất trước xuất hiện các vết nứt được đánh số thứ tự như hình dưới đây:Kết luận có thể có các nguyên nhân gây ra vết nứt số 7 như sau:

Không đủ cốt xoắn

Liên kết hàn các chi tiết đặt sẵn nối các dầm liền kề làm thay đổi sơ đồ tính toán của chúng

Các câu a, b đều đúng

Các câu a, b đều sai

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Vết nứt số 7 trong dầm bê tông cốt thép ứng suất trước thường xuất hiện do sự kết hợp của nhiều yếu tố. Việc thiếu cốt thép chịu xoắn (câu A) sẽ làm giảm khả năng chịu lực xoắn của dầm, từ đó gây ra các vết nứt. Ngoài ra, các liên kết hàn (câu B) không đúng kỹ thuật có thể làm thay đổi sơ đồ chịu lực của dầm, gây ra ứng suất tập trung và dẫn đến nứt. Do đó, cả hai nguyên nhân A và B đều có thể gây ra vết nứt số 7.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 21

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 29:

Cấu kiện nguy hiểm là cấu kiện mà các yếu tố sau không đáp ứng được yêu cầu sử dụng bình thường:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Cấu kiện được coi là nguy hiểm khi khả năng chịu lực, trạng thái vết nứt và biến dạng của nó không đáp ứng được yêu cầu sử dụng bình thường. Điều này có nghĩa là cấu kiện có thể bị sập, nứt vỡ hoặc biến dạng quá mức, gây nguy hiểm cho người sử dụng và công trình. Vì vậy, đáp án D là đáp án chính xác nhất vì nó bao gồm tất cả các yếu tố quan trọng cần xem xét khi đánh giá mức độ nguy hiểm của một cấu kiện.

Câu 30:

Khi kiểm tra nghiệm thu kích thước hình học của nền đường sau thi công, sai số cho phép về vị trí trục tim tuyến của đường cấp IV, V, VI là bao nhiêu.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi liên quan đến sai số cho phép về vị trí trục tim tuyến đường trong quá trình nghiệm thu kích thước hình học nền đường. Theo quy định hiện hành về nghiệm thu đường bộ, đối với đường cấp IV, V, VI, sai số cho phép về vị trí trục tim tuyến là không quá 100mm. Các phương án khác đưa ra các giá trị sai số khác, không phù hợp với quy định này.

Do đó, đáp án chính xác là C.

Câu 31:

Khi kiểm định chất lượng của tà vẹt bê tông dự ứng lực, thì nội dung thử nghiệm tĩnh để thẩm tra thiết kế nhằm mục đích:

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Thử nghiệm tĩnh trong kiểm định chất lượng tà vẹt bê tông dự ứng lực được thực hiện để mô phỏng các tải trọng thực tế mà tà vẹt phải chịu trong quá trình khai thác. Việc này giúp thẩm tra thiết kế bằng cách xác minh rằng tà vẹt có thể chịu được các tải trọng này một cách an toàn và hiệu quả. Ngoài ra, thử nghiệm tĩnh cũng có thể được sử dụng để kiểm tra tà vẹt trong các tình huống đặc biệt, chẳng hạn như khi có tải trọng vượt quá mức bình thường hoặc khi có các yếu tố bất lợi khác tác động. Do đó, đáp án D là phù hợp nhất.

Câu 32:

Sai số về chiều rộng của lớp cấp phối thiên nhiên khi làm lớp mặt đường ô tô được quy định như thế nào.

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Theo quy định về sai số cho phép trong thi công lớp mặt đường ô tô bằng cấp phối thiên nhiên, sai số về chiều rộng cho phép là ± 5 cm. Do đó, đáp án A là đáp án chính xác.

Câu 33:

Phương pháp quan trắc nào sau đây không phù hợp để kiểm tra tọa độ vị trí trong quá trình thi công đóng cọc bến cầu tàu

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Phương án A: Sử dụng máy kinh vỹ kết hợp với thước thép có độ chính xác thấp, không phù hợp để kiểm tra tọa độ vị trí cọc trong thi công cầu tàu, nơi đòi hỏi độ chính xác cao.
Phương án B: Sử dụng 2 máy kinh vỹ quan trắc bằng phương pháp giao hội theo 2 phương vuông góc là phương pháp đo đạc chính xác để xác định tọa độ.
Phương án C: Sử dụng 2 máy kinh vỹ quan trắc bằng phương pháp giao hội góc là phương pháp đo đạc chính xác để xác định tọa độ.
Phương án D: Sử dụng máy toàn đạc điện tử quan trắc bằng phương pháp tọa độ cực là phương pháp đo đạc chính xác để xác định tọa độ.

Vậy đáp án A là đáp án không phù hợp nhất.

Câu 34:

Nội dung “Kiểm tra tình trạng bồi lắng của hồ chứa” trong công tác kiểm định an toàn đập gồm những công việc nào trong số các công việc sau?

Lời giải: