Chu kỳ kiểm định cho kết cấu cầu lớn cầu đường sắt?

Các cầu lớn ít nhất 5 năm phải được kiểm định 1 lần

Các cầu lớn ít nhất 10 năm phải được kiểm định 1 lần

Các cầu lớn ít nhất 15 năm phải được kiểm định 1 lần

Các cầu lớn ít nhất 20 năm phải được kiểm định 1 lần

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Theo quy định hiện hành về kiểm định cầu đường sắt, các cầu lớn cần được kiểm định định kỳ ít nhất 5 năm một lần để đảm bảo an toàn và khả năng chịu tải của công trình. Việc kiểm định giúp phát hiện sớm các hư hỏng, xuống cấp và có biện pháp khắc phục kịp thời.

2900+ câu hỏi trắc nghiệm Môi trường xây dựng và an toàn lao động có đáp án - Phần 24

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 30:

Khi kiểm định chất lượng của tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, thử nghiệm xác định tải trọng dương tác dụng tại vị trí đặt ray với thử nghiệm thẩm tra thiết kế (sơ đồ thử tải như hình dưới) thì cần tiến hành thử nghiệm với các cấp tải trọng nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo quy trình kiểm định chất lượng tà vẹt bê tông cốt thép dự ứng lực, thử nghiệm xác định tải trọng dương tác dụng tại vị trí đặt ray (thử nghiệm thẩm tra thiết kế) cần tiến hành với các cấp tải trọng sau:

* Fr0: Tải trọng tương ứng với trạng thái sử dụng bình thường.
* Fr0,05 và Fr0,5: Các mức tải trọng trung gian để đánh giá sự làm việc của tà vẹt.
* FrB: Tải trọng cực đại mà tà vẹt có thể chịu được trước khi xảy ra phá hoại.

Do đó, đáp án D (Cả 3 đáp án trên) là chính xác.

Câu 31:

Quan trắc công trình bến dạng cầu tàu liền bờ trong khai thác bao gồm các nội dung nào trong các trường hợp dưới đây?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Quan trắc công trình bến dạng cầu tàu liền bờ trong quá trình khai thác cần theo dõi cả độ lún và chuyển dịch ngang của các thành phần:

Bãi sau bến: Để đảm bảo ổn định của khu vực đất liền tiếp giáp với bến.
Kết cấu công trình: Để phát hiện sớm các dấu hiệu xuống cấp, biến dạng, hoặc hư hỏng có thể ảnh hưởng đến khả năng chịu tải và tuổi thọ của công trình.

Do đó, đáp án D là đầy đủ và chính xác nhất.

Câu 32:

Khi kiểm định chất lượng bộ ghi, nội dung kiểm tra độ cao thấp của ghi theo phương dọc ray khi được đo bằng dây cung 10m thì dung sai cho phép là:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Câu hỏi này liên quan đến tiêu chuẩn kỹ thuật trong kiểm định chất lượng đường sắt, cụ thể là dung sai cho phép về độ cao thấp của ghi theo phương dọc ray.

Phương án A là đáp án chính xác. Theo quy định, khi đo độ cao thấp của ghi bằng dây cung 10m, dung sai cho phép là ≤ 3mm đối với khổ đường 1435mm và ≤ 5mm đối với khổ đường 1000mm. Các phương án còn lại đưa ra các giá trị dung sai không chính xác so với tiêu chuẩn.

Câu 33:

Việc kiểm tra chuyển vị ngang của thùng chìm không được thực hiện bằng phương pháp nào sau đây

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi yêu cầu xác định phương pháp *không* được sử dụng để kiểm tra chuyển vị ngang của thùng chìm.

* Phương án A: Đo kiểm tra khoảng cách giữa đường chuẩn và một điểm trên thùng chìm bằng thước dây là một phương pháp đơn giản và trực tiếp để xác định chuyển vị ngang. Do đó, phương án này *có* được sử dụng.
* Phương án B: Đo kiểm tra tọa độ vị trí của toàn bộ thùng chìm bằng máy trắc đạc (ví dụ, máy toàn đạc) dựa trên hệ thống mốc định vị công trình là một phương pháp chính xác để xác định vị trí và do đó, chuyển vị ngang của thùng chìm. Do đó, phương án này *có* được sử dụng.
* Phương án C: Máy thủy bình được sử dụng để đo cao độ, *không* dùng để đo tọa độ ngang. Do đó, sử dụng máy thủy bình để kiểm tra chuyển vị ngang là *không* phù hợp.
* Phương án D: Vì phương án C không đúng, nên phương án D cũng không đúng.

Vậy, đáp án đúng là C.

Câu 34:

Các phương pháp nào sau đây không phù hợp cho mục đích bảo vệ kết cấu thép ở dưới nước

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi yêu cầu xác định phương pháp không phù hợp để bảo vệ kết cấu thép dưới nước.

A. Sơn phủ kết cấu thép nằm dưới nước: Việc sơn phủ trực tiếp dưới nước rất khó thực hiện hiệu quả do độ bám dính kém, khó kiểm soát chất lượng bề mặt, và ảnh hưởng của dòng nước. Vì vậy, đây là một phương pháp không phù hợp.
B. Sử dụng phương pháp catot: Đây là một phương pháp bảo vệ chống ăn mòn hiệu quả cho kết cấu thép dưới nước. Bằng cách biến kết cấu thép thành cực âm (catot), sự ăn mòn sẽ được ngăn chặn hoặc giảm đáng kể.
C. Thay thế một phần kết cấu thép: Trong trường hợp một phần kết cấu thép bị hư hỏng nặng do ăn mòn, việc thay thế là cần thiết để đảm bảo tính toàn vẹn và an toàn của công trình.

Do đó, phương án A là phương án không phù hợp nhất.

Câu 35:

Khi kiểm tra tại hiện trường về độ ổn định thùng chìm trong kết cấu đê chắn sóng trọng lực, thông số kỹ thuật nào sau đây không cần phải thu thập.

Lời giải: