Chỉ tiêu nào dưới đây không dùng để đánh chất lượng của nhựa đường đặc 60/70?

Câu hỏi yêu cầu xác định phương pháp kiểm tra độ bằng phẳng mặt đường bê tông nhựa phục vụ công tác nghiệm thu. Theo quy định và thực tế thi công, có hai phương pháp chính được sử dụng:

• Phương pháp dùng thước 3m: Đây là phương pháp truyền thống, sử dụng thước dài 3 mét để đo khe hở giữa thước và mặt đường. Khe hở càng nhỏ, mặt đường càng bằng phẳng.
• Phương pháp sử dụng thiết bị đo IRI (International Roughness Index): Đây là phương pháp hiện đại, sử dụng thiết bị chuyên dụng để đo độ nhám mặt đường và tính toán chỉ số IRI. Chỉ số IRI càng nhỏ, mặt đường càng bằng phẳng.

Vì cả hai phương pháp đều được sử dụng để kiểm tra độ bằng phẳng mặt đường bê tông nhựa, nên đáp án C là chính xác nhất.

Theo quy trình thi công mặt đường bê tông xi măng, việc thi công bị hạn chế trong các điều kiện thời tiết bất lợi để đảm bảo chất lượng công trình. Cụ thể, không được thi công khi có mưa, vì mưa làm ảnh hưởng đến quá trình hydrat hóa của xi măng và chất lượng bề mặt bê tông. Tương tự, khi tốc độ gió lớn (từ cấp 6 trở lên, tức ≥ 10,8 m/s), quá trình bốc hơi nước diễn ra nhanh, gây nứt nẻ bề mặt bê tông. Nhiệt độ không khí dưới 40°C không phải là yếu tố cấm thi công, mà ngược lại, nhiệt độ quá cao mới gây ảnh hưởng tiêu cực đến quá trình đông kết của bê tông. Vì vậy, đáp án đúng là cả A và B.

Để kiểm tra độ bằng phẳng của mặt đường bê tông xi măng phục vụ cho việc nghiệm thu, có thể sử dụng các phương pháp sau:

A. Phương pháp sử dụng thiết bị phân tích trắc dọc APL: Thiết bị APL (Automatic Profile Logger) được sử dụng để đo và phân tích trắc dọc của mặt đường, từ đó đánh giá độ bằng phẳng.

B. Phương pháp sử dụng thiết bị đo IRI: IRI (International Roughness Index) là chỉ số độ nhám quốc tế, được đo bằng các thiết bị chuyên dụng để đánh giá độ êm thuận của mặt đường. Đây cũng là một phương pháp đánh giá độ bằng phẳng.

C. Phương pháp sử dụng thiết bị đo mặt cắt kiểu không tiếp xúc: Các thiết bị này sử dụng công nghệ laser hoặc camera để quét bề mặt đường và tạo ra hình ảnh 3D, từ đó phân tích độ bằng phẳng.

D. Phương pháp sử dụng thiết bị đo độ xóc tích lũy: Phương pháp này thường dùng để đánh giá độ xóc của xe khi di chuyển trên đường, không trực tiếp đánh giá độ bằng phẳng của mặt đường.

Như vậy, các phương pháp A, B và C đều có thể được sử dụng để kiểm tra độ bằng phẳng của mặt đường bê tông xi măng.

Khi thi công móng cọc đóng bằng búa hơi hoặc búa diezen mà cọc không xuống được hoặc độ chối rất nhỏ trước khi đạt độ sâu thiết kế, cần phải thận trọng và có phương án xử lý hợp lý. Các bước giải quyết nên theo thứ tự sau:

1. Kiểm tra lại độ chối lý thuyết: Đây là bước đầu tiên và quan trọng nhất. Cần xem xét lại các thông số thiết kế, điều kiện địa chất công trình để đảm bảo độ chối lý thuyết được tính toán chính xác.
2. Nghỉ một thời gian sau đó đóng tiếp: Việc này cho phép đất xung quanh cọc ổn định lại, có thể làm giảm ma sát và giúp cọc dễ xuống hơn.
3. Đánh giá lại tình hình: Sau khi đóng lại một đoạn ngắn, cần đánh giá lại độ chối thực tế so với lý thuyết. Nếu độ chối vẫn không đạt yêu cầu, cần có các biện pháp khác.

Các phương án khác:

• A. Thay búa nặng hơn và đóng tiếp: Có thể làm hỏng đầu cọc hoặc gây ảnh hưởng đến các công trình lân cận nếu nền đất quá chặt.
• B. Thay búa rung để rung hạ cọc: Búa rung không phải lúc nào cũng hiệu quả, đặc biệt trong đất dính.
• C. Ngừng đóng, cắt cọc: Chỉ nên thực hiện khi đã kiểm tra kỹ lưỡng và xác định không còn khả năng đóng tiếp. Việc cắt cọc có thể ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của móng.

Do đó, phương án D là hợp lý nhất vì nó bao gồm các bước kiểm tra và đánh giá cần thiết trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.