Chỉ tiêu nào dưới đây dùng để đánh giá chất lượng của cát dùng để chế tạo hỗn hợp bê tông nhựa nóng?

Tường xây gạch xuất hiện các vết nứt như hình bên dưới:Kết luận có thể có các nguyên nhân gây ra vết nứt số 4 như sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Vết nứt số 4 trong hình thường xuất hiện do sự lún lệch của móng dưới tường hoặc do chiều dài khối nhà lớn hơn giá trị cho phép mà không có khe co giãn nhiệt. Do đó, phương án A và B là những nguyên nhân có thể gây ra vết nứt này.

* Phương án A: Móng dưới tường bị lún lệch sẽ gây ra ứng suất không đều trong tường, dẫn đến nứt.
* Phương án B: Khi chiều dài khối nhà quá lớn mà không có khe co giãn nhiệt, sự thay đổi nhiệt độ sẽ gây ra giãn nở và co ngót không đều, tạo ra ứng suất và gây nứt tường.

Phương án C ít liên quan trực tiếp đến vết nứt số 4 trong hình. Phương án D, thể xây bị ẩm, có thể gây ra một số vấn đề về tường, nhưng ít khả năng gây ra vết nứt theo hình dạng được chỉ ra.

Do đó, phương án A và B đều có thể gây ra vết nứt số 4.
Câu hỏi chưa rõ ràng, có nhiều đáp án đúng.

Câu 29:

Nếu chỉ tiến hành thử tải sau đó làm báo cáo thì dự án có được coi là dự án kiểm định cầu không? Vì sao?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra sự hiểu biết về quy trình và bản chất của kiểm định cầu.

- Phương án A: Thử tải chỉ là một phần của kiểm định, không thể coi là toàn bộ quá trình kiểm định.
- Phương án B: Quá chung chung, không nêu rõ điều kiện để coi là kiểm định.
- Phương án C: Đúng. Nếu báo cáo kết quả thử tải có đánh giá năng lực chịu tải của cầu thì báo cáo đó có thể được coi là báo cáo kiểm định.
- Phương án D: Đúng. Nếu báo cáo chỉ có kết quả thử tải mà không có đánh giá năng lực chịu tải thì chỉ là báo cáo thử tải.

Như vậy, phương án C và D đều đúng nhưng phương án D bao quát hơn trong trường hợp tổng quát, C đúng khi báo cáo có thêm đánh giá năng lực chịu tải. Vì vậy, D là đáp án phù hợp nhất.

Câu 30:

Trong công tác kiểm định chất lượng đường sắt không khe nối, dung sai cho phép của độ so le giữa đầu dải 2 ray hàn liền:

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Theo quy trình kiểm định chất lượng đường sắt không khe nối, dung sai cho phép của độ so le giữa đầu dải 2 ray hàn liền là ± 20mm đối với cả hai khổ đường (1435mm và 1000mm). Do đó, đáp án D là chính xác.

Câu 31:

Khi kiểm tra nghiệm thu kích thước hình học của nền đường sau thi công, sai số cho phép của vị trí trục tim tuyến đường là bao nhiêu.

Lời giải:

Đáp án đúng: A

Đáp án đúng là D. Theo quy định về nghiệm thu kích thước hình học của nền đường, sai số cho phép của vị trí trục tim tuyến đường là không quá 50 mm đối với đường cao tốc và đường cấp I, II; và không quá 100 mm đối với đường cấp III, IV, V, VI. Các đáp án khác đưa ra các giới hạn sai số không chính xác cho các cấp đường khác nhau.

Câu 32:

Nội dung kiểm định độ chặt, rỗng của thân đập đất là gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các hạng mục kiểm tra độ chặt và rỗng của thân đập đất.
- Phương án A đúng vì việc kiểm tra tính hợp pháp và hợp lý của tài liệu thí nghiệm độ chặt đất đắp là một phần quan trọng của quá trình kiểm định, đảm bảo chất lượng đất đắp.
- Phương án B đúng vì việc kiểm tra hiện trường, đặc biệt là các dấu hiệu của động vật đào hang như mối, chuột, giúp phát hiện các nguy cơ tiềm ẩn gây rỗng thân đập.
- Phương án D bao gồm cả A và B, đồng thời bổ sung thêm việc khảo sát kỹ các hang rỗng nếu có, điều này rất quan trọng để đánh giá mức độ ảnh hưởng và có biện pháp xử lý kịp thời. Do đó, phương án D là đầy đủ nhất và chính xác nhất.
Vì vậy, đáp án đúng là D.

Câu 33:

Trong kiểm định đập, cao trình đỉnh đập yêu cầu được xác định như thế nào?

Lời giải: