Chi phí phòng tránh của tàu nhằm cứu hàng khỏi tổn thất có được bảo hiểm không?

Thế nào là tổn thất chung trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu?

Nếu người gây thiệt hại không có lỗi thì có phát sinh trách nhiệm dân sự không?

Phí bảo hiểm vật chất xe được tính dựa trên yếu tố nào?

Người lao động làm việc trong cơ sở sử dụng dưới 10 lao động có thuộc diện phải đóng bảo hiểm y tế bắt buộc không?

Nếu coi Hợp đồng bảo hiểm hàng hóa ngoại thương được coi là hợp đồng song vụ, tính đền bù không xác định được ở thời điểm giao kết, là hợp đồng theo mẫu, là hợp đồng mang tính may rủi…thì điều đó:

Hợp đồng bảo hiểm bao (Open Policy/Open Cover/Open Contract/Floating policy) trong bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu có ưu điểm là mức phí bảo hiểm thường rẻ hơn, tạo được mối quan hệ kinh doanh tốt và:

Hãy điền vào chỗ trống câu/những câu sau đây bằng ý đúng: "Tàu viễn dương Victory của Căm-pu-chia có trị giá 2414635 US, chở một lô hàng xuất nhập khẩu giá 731663 US. Trong quá trình chạy trên biển tàu bị mắc cạn, để có thể thực hiện tiếp hành trình, thuyền trưởng ra lệnh ném một số hàng xuống biển cho nhẹ tàu, với trị giá 67296 US, cho tàu làm việc hết công suất nồi hơi, nên sau phải sửa chữa mất 37947 US, và phải chi phí thêm một số hạng mục khác với số tiền là 830 US. Khi tàu đến cảng dỡ hàng, thuyền trưởng tuyên bố tổn thất chung. Theo chuyên gia tính phân bổ tổn thất chung, chủ hàng phải đóng góp 24667 US. Hợp đồng bảo hiểm ghi giá trị bảo hiểm là 706863 US$...

Một khi đã có tổn thất chung trong bảo hiểm hàng hải, một chủ hàng muốn nhận hàng buộc phải có:

Bên mua bảo hiểm đã đóng phí bảo hiểm nhân thọ từ hai năm trở lên, nhưng không thể đóng các khoản phí bảo hiểm tiếp theo thì sau thời hạn 60 ngày, kể từ ngày gia hạn đóng phí, trừ trường hợp các bên có thỏa thuận khác, doanh nghiệp bảo hiểm có quyền đơn phương đình chỉ hợp đồng và bên mua bảo hiểm:

Khoảng thời gian khách hàng được doanh nghiệp bảo hiểm cho phép khách hàng chậm đóng phí bảo hiểm tính từ ngày đến hạn nộp phí bảo hiểm được gọi là: