Bê tông móng mới thi công được phép ngập nước ngầm vào hố móng trong trường hợp sau:

Khi thi công móng cọc đóng bằng búa hơi hoặc búa diezen mà cọc không xuống được hoặc độ chối rất nhỏ trước khi đạt độ sâu thiết kế, cần phải thận trọng và có phương án xử lý hợp lý. Các bước giải quyết nên theo thứ tự sau:

1. Kiểm tra lại độ chối lý thuyết: Đây là bước đầu tiên và quan trọng nhất. Cần xem xét lại các thông số thiết kế, điều kiện địa chất công trình để đảm bảo độ chối lý thuyết được tính toán chính xác.


2. Nghỉ một thời gian sau đó đóng tiếp: Việc này cho phép đất xung quanh cọc ổn định lại, có thể làm giảm ma sát và giúp cọc dễ xuống hơn.


3. Đánh giá lại tình hình: Sau khi đóng lại một đoạn ngắn, cần đánh giá lại độ chối thực tế so với lý thuyết. Nếu độ chối vẫn không đạt yêu cầu, cần có các biện pháp khác.

Các phương án khác:

• A. Thay búa nặng hơn và đóng tiếp: Có thể làm hỏng đầu cọc hoặc gây ảnh hưởng đến các công trình lân cận nếu nền đất quá chặt.


• B. Thay búa rung để rung hạ cọc: Búa rung không phải lúc nào cũng hiệu quả, đặc biệt trong đất dính.


• C. Ngừng đóng, cắt cọc: Chỉ nên thực hiện khi đã kiểm tra kỹ lưỡng và xác định không còn khả năng đóng tiếp. Việc cắt cọc có thể ảnh hưởng đến khả năng chịu tải của móng.

Do đó, phương án D là hợp lý nhất vì nó bao gồm các bước kiểm tra và đánh giá cần thiết trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các phương pháp thi công móng cọc và khả năng ứng dụng của chúng trong điều kiện xây dựng bến dạng cầu tàu. Các phương pháp thi công cọc khác nhau có những ưu và nhược điểm riêng, và việc lựa chọn phương pháp phù hợp phụ thuộc vào nhiều yếu tố như điều kiện địa chất, tải trọng công trình, và đặc biệt là điều kiện thi công. Trong trường hợp xây dựng bến dạng cầu tàu, việc thi công trên mặt nước hoặc gần mép nước tạo ra những hạn chế nhất định.

Phân tích các phương án:

• A. Thi công bằng phương pháp đóng: Phương pháp này sử dụng búa đóng cọc vào lòng đất. Về mặt kỹ thuật, phương pháp này có thể thực hiện được khi xây dựng cầu tàu, nhưng có thể gây ra tiếng ồn lớn và ảnh hưởng đến các công trình lân cận.
• B. Thi công bằng phương pháp khoan nhồi: Phương pháp này tạo lỗ trước bằng cách khoan, sau đó đặt cốt thép và đổ bê tông vào lỗ. Đây là phương pháp phổ biến và phù hợp cho nhiều loại công trình, kể cả cầu tàu, vì có thể kiểm soát được độ chính xác và giảm thiểu ảnh hưởng đến môi trường xung quanh.
• C. Thi công bằng phương pháp ép: Phương pháp này sử dụng lực ép để đưa cọc vào lòng đất. Đây là phương pháp thường không khả thi hoặc rất khó khăn khi thi công trên mặt nước hoặc gần mép nước do khó khăn trong việc bố trí thiết bị ép và neo giữ.
• D. Thi công bằng phương pháp rung: Phương pháp này sử dụng máy rung để làm giảm ma sát giữa cọc và đất, giúp cọc dễ dàng đi vào lòng đất hơn. Phương pháp này cũng có thể áp dụng được khi xây dựng cầu tàu, mặc dù cần xem xét đến tác động của rung động lên các công trình xung quanh.

Kết luận:

Trong các phương án trên, phương pháp thi công bằng phương pháp ép (C) là khó khả thi nhất khi xây dựng công trình bến dạng cầu tàu do những hạn chế về mặt bằng và thiết bị thi công trên mặt nước hoặc gần mép nước. Các phương pháp còn lại đều có thể áp dụng được, tùy thuộc vào điều kiện cụ thể của công trình.

Nhiệt độ của hỗn hợp bê tông nhựa nóng là một yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến chất lượng thi công. Việc kiểm tra nhiệt độ cần được thực hiện ở nhiều giai đoạn để đảm bảo nhiệt độ nằm trong khoảng cho phép, từ đó đảm bảo độ dẻo, khả năng thi công và độ bền của lớp bê tông nhựa.

- Trên xe vận chuyển trước khi đổ vào phễu rải: Kiểm tra nhiệt độ ở giai đoạn này giúp đảm bảo hỗn hợp không bị nguội quá nhanh trong quá trình vận chuyển.

- Khi rải hỗn hợp: Kiểm tra nhiệt độ khi rải giúp đảm bảo hỗn hợp có độ dẻo thích hợp để trải đều và bám dính tốt.

- Khi lu lèn hỗn hợp: Kiểm tra nhiệt độ khi lu lèn giúp đảm bảo hỗn hợp có độ dẻo thích hợp để lu lèn đạt độ chặt yêu cầu.

Vì vậy, đáp án đúng là "Tất cả các đáp án trên".