A spark can be caused by applying a sufficiently low voltage between two electrodes separated by a gap.

Khói đen từ động cơ xăng là do đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu, tạo ra các hạt carbon. Các hạt carbon này không cháy hết và thoát ra ngoài theo khí thải, tạo thành khói đen.

* A. Oxygen molecules (Phân tử oxy): Oxy là cần thiết cho quá trình đốt cháy, không phải là nguyên nhân gây ra khói đen.
* B. Magnesium particles (Hạt magie): Magie không phải là thành phần chính trong nhiên liệu xăng và không tạo ra khói đen.
* C. Nitrox: Nitrox là hỗn hợp oxy và nitơ, thường dùng trong lặn biển, không liên quan đến khói đen từ động cơ xăng.
* D. Carbon particles (Hạt carbon): Đây là đáp án chính xác. Khói đen là do các hạt carbon không cháy hết thoát ra ngoài.

Piston hợp kim nhôm được sử dụng trong động cơ hiệu suất cao chủ yếu là do yếu tố nhiệt của nó. Hợp kim nhôm có khả năng dẫn nhiệt tốt, giúp tản nhiệt nhanh chóng từ đầu piston, làm giảm nguy cơ quá nhiệt và hư hỏng. Điều này đặc biệt quan trọng trong các động cơ có công suất lớn, nơi nhiệt độ trong buồng đốt cao hơn nhiều. Các lựa chọn khác không phải là lý do chính:
- B: Các nguyên tố hợp kim có thể ảnh hưởng đến các đặc tính khác, nhưng khả năng dẫn nhiệt là yếu tố quyết định.
- C: Tốc độ piston là một yếu tố thiết kế động cơ, nhưng không phải là lý do chính cho việc sử dụng hợp kim nhôm.
- D: Hình dạng tròn (circular) không liên quan trực tiếp đến việc lựa chọn vật liệu piston.

Pin Li-ion sử dụng chất điện ly là gel gốc lithium để cho phép các ion lithium di chuyển giữa cực dương và cực âm trong quá trình sạc và xả. Các lựa chọn khác không phù hợp vì chúng không phải là chất điện ly thường được sử dụng trong pin Li-ion.

Câu hỏi này kiểm tra kiến thức về các phương pháp kiểm tra độ bền của lớp phủ.

* Phương án A: Coating and paint testing (Kiểm tra lớp phủ và sơn) là một lĩnh vực rộng lớn bao gồm nhiều loại thử nghiệm khác nhau, nhưng không phải là một thử nghiệm cụ thể đo khả năng chống mài mòn.
* Phương án B: Gravelometer testing (Kiểm tra bằng máy bắn sỏi) là một thử nghiệm đo khả năng chống lại sự bong tróc của lớp phủ khi bị tác động bởi các vật liệu văng bắn như sỏi, đá. Do đó, đây không phải là phép thử để đo khả năng chống mài mòn.
* Phương án C: Emission bench testing (Kiểm tra trên băng thử nghiệm khí thải) được sử dụng để đo lượng khí thải của xe, không liên quan đến độ bền của lớp phủ.
* Phương án D: Mechanical testing (Kiểm tra cơ học) bao gồm các thử nghiệm đo các đặc tính cơ học của vật liệu, chẳng hạn như độ bền kéo, độ cứng và độ bền mài mòn. Đây là một phạm trù rộng, và trong phạm trù này có các phép thử cụ thể đo độ bền mài mòn của lớp phủ. Ví dụ, thử nghiệm Taber Abraser là một ví dụ về kiểm tra cơ học được sử dụng để đánh giá khả năng chống mài mòn của lớp phủ.

Do đó, không có đáp án nào trong số các đáp án trên là tên của một phép thử cụ thể dùng để đo khả năng chống mài mòn của lớp phủ. Tuy nhiên, phương án "Mechanical testing" là đáp án bao quát nhất, vì các phép thử đo độ bền mài mòn thuộc phạm trù kiểm tra cơ học. Vì đề bài hỏi "Which test" (phép thử nào), nên sẽ hợp lý hơn nếu có tên một phép thử cụ thể. Vì vậy, câu hỏi này không có đáp án chính xác nhất. Tuy nhiên, trong các lựa chọn đưa ra, phương án D có liên quan nhất.