Sức kháng cắt của dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép bao gồm những thành phần nào?

Sức kháng cắt của tiết diện dầm thép và sức kháng cắt của cốt thép bản mặt cầu.

Sức kháng cắt của dầm thép không xét bản bê tông.

Sức kháng cắt của bản bụng dầm thép.

Sức kháng cắt của bản bụng được tăng cường

Trả lời:

Đáp án đúng: C

Sức kháng cắt của dầm thép liên hợp bản bê tông cốt thép bao gồm sức kháng cắt của tiết diện dầm thép (chủ yếu là bản bụng) và sức kháng cắt do cốt thép trong bản mặt cầu bê tông cốt thép đóng góp. Cốt thép này có tác dụng tăng cường khả năng chịu cắt của hệ dầm liên hợp.

250+ câu trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án - Phần 1

Sưu tầm hơn 250+ câu hỏi trắc nghiệm Thiết kế cầu đường hầm giao thông có đáp án đầy đủ, nhằm giúp các bạn dễ dàng ôn tập lại toàn bộ kiến thức, để chuẩn bị cho kì thi sắp tới!

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 33:

Chiều cao đáy dầm của kết cấu nhịp cầu vượt sông được xác định như thế nào?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo quy định về khoảng cách an toàn tĩnh không của cầu vượt sông, điểm thấp nhất của đáy dầm phải cao hơn mực nước cao nhất (MNCN) một khoảng nhất định để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền và các vật thể trôi trên sông. Khoảng cách này phụ thuộc vào việc sông có cây trôi hay không. Đối với sông có cây trôi, khoảng cách an toàn lớn hơn (1,0m) so với sông không có cây trôi (0,5m) để tránh va chạm. Vì vậy, đáp án chính xác là điểm thấp nhất của đáy dầm cao hơn MNCN 1,0 m đối với sông có cây trôi và 0,5m đối với sông không có cây trôi.

Câu 34:

Nhằm đảm bảo sự chuyển tiếp êm thuận, không gây ra” xóc” mạnh cho xe chạy qua đoạn chuyển tiếp thì độ bằng phẳng theo dọc tim đường S (S là độ dốc dọc giữa hai điểm trên mặt đường theo phương dọc theo tim đường do sự chênh lệch lún của hai điểm đó) giữa đường và cầu đối với đường cao tốc có vận tốc thiết kế 100 và 120 km/h là bao nhiêu trong các giá trị sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Câu hỏi liên quan đến yêu cầu về độ bằng phẳng giữa đường và cầu trong thiết kế đường cao tốc để đảm bảo sự êm thuận khi xe di chuyển qua. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc ở Việt Nam và nhiều quốc gia khác, với vận tốc thiết kế 100-120 km/h, độ bằng phẳng dọc tim đường (S) giữa đường và cầu nên tuân thủ S ≤ 1/250 để tránh xóc mạnh cho xe. Các giá trị khác (1/150, 1/175, 1/200) thường áp dụng cho các loại đường có cấp thấp hơn hoặc tốc độ thiết kế nhỏ hơn.

Câu 35:

Nhằm đảm bảo sự chuyển tiếp êm thuận, không gây ra” xóc” mạnh cho xe chạy qua đoạn chuyển tiếp thì độ bằng phẳng theo dọc tim đường S (S là độ dốc dọc giữa hai điểm trên mặt đường theo phương dọc theo tim đường do sự chênh lệch lún của hai điểm đó) giữa đường và cầu đối với đường cấp I- IV có vận tốc thiết kế 80 km/h là bao nhiêu trong các giá trị sau:

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Câu hỏi liên quan đến yêu cầu kỹ thuật về độ bằng phẳng dọc tim đường (S) tại vị trí chuyển tiếp giữa đường và cầu, nhằm đảm bảo sự êm thuận cho xe chạy, đặc biệt với đường cấp I-IV có vận tốc thiết kế 80 km/h. Theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành, để đảm bảo chuyển tiếp êm thuận, độ bằng phẳng S phải nhỏ hơn hoặc bằng 1/150.

Câu 36:

Để đảm bảo thoát nước khỏi mặt cầu, hệ thống ống thoát nước phải đáp ứng những yêu cầu gì?

Lời giải:

Đáp án đúng: D

Theo tiêu chuẩn kỹ thuật và kinh nghiệm thực tế, để đảm bảo thoát nước hiệu quả khỏi mặt cầu, hệ thống ống thoát nước cần có mật độ ống đủ lớn, đường kính ống phù hợp để tránh tắc nghẽn và khoảng cách giữa các ống hợp lý để bao phủ toàn bộ bề mặt cầu. Đáp án đúng phải thể hiện được các yếu tố này. Phương án 3 là đáp án chính xác vì nó nêu rõ các yêu cầu sau: * Diện tích ống thoát: 1cm²/m² mặt cầu (đảm bảo mật độ thoát nước). * Đường kính trong của ống (Dtr): ≥ 90mm (đủ lớn để tránh tắc nghẽn). * Cự ly giữa các ống thoát: ≤ 10m/ống (đảm bảo bao phủ bề mặt cầu). Các phương án khác không chính xác vì: * Phương án 1 và 2 thiếu các yếu tố về đường kính ống và khoảng cách giữa các ống, hoặc đưa ra thông số không phù hợp. * Phương án 4 có cự ly giữa các ống thoát quá lớn (15m/ống), có thể không đảm bảo thoát nước hiệu quả trên toàn bộ bề mặt cầu.

Câu 37:

Tải trọng làn thiết kế khi tính cho bản mặt cầu được lấy giá trị là bao nhiêu?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Tải trọng làn thiết kế được quy định trong tiêu chuẩn thiết kế cầu đường bộ AASHTO, và giá trị tải trọng làn thiết kế khi tính toán cho bản mặt cầu thường được lấy là 9,3 kN/m. Các giá trị khác không phù hợp với tiêu chuẩn này.

Câu 38:

Đối với những tuyến đường sắt điện khí hoá xây dựng mới chỉ sử dụng đầu máy điện thì độ dốc dọc tối đa áp dụng cho các cấp đường tương ứng của khổ đường 1000 mm: cấp 1, cấp 2, cấp 3 là:

Lời giải: