Bộ điều tốc một chế độ là bộ điều tốc:

Góc mở sớm của xupáp nạp (hay còn gọi là góc pha phối khí) ở động cơ xăng thường nằm trong khoảng 5° đến 40° trước điểm chết trên (ĐCT). Việc mở sớm xupáp nạp giúp tận dụng quán tính của dòng khí nạp, cải thiện hiệu suất nạp và công suất động cơ. Các giá trị cụ thể phụ thuộc vào thiết kế động cơ và mục đích sử dụng.

Tỉ số nén (ε) là tỉ lệ giữa thể tích lớn nhất của xi lanh (Vmax) và thể tích buồng đốt (Vc) khi piston ở điểm chết trên. Công thức tính tỉ số nén là ε = Vmax / Vc.

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là một chỉ số quan trọng trong quá trình cháy, đặc biệt là trong động cơ đốt trong. Nó thể hiện mức độ dư thừa hoặc thiếu hụt không khí so với lượng không khí cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu.

Phương án 1: "Là tỉ số giữa lượng không khí nạp thực tế vào xy-lanh với lượng không khí lý thuyết để đốt cháy hoàn toàn một đơn vị nhiên liệu" - Đây chính là định nghĩa chính xác của hệ số dư lượng không khí. Lượng không khí nạp thực tế cho biết lượng không khí thực tế được cung cấp, trong khi lượng không khí lý thuyết là lượng không khí tối thiểu cần thiết để phản ứng cháy xảy ra hoàn toàn.

Các phương án còn lại (2, 3, 4) đều không phải là định nghĩa của hệ số dư lượng không khí.

Hệ số dư lượng không khí (α hoặc λ) là tỷ lệ giữa lượng không khí thực tế nạp vào động cơ so với lượng không khí lý thuyết cần thiết để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu. Khi 0,85 < α < 1,15, tức là lượng không khí nạp vào gần với lượng không khí lý tưởng. Do đó, hỗn hợp hòa khí được coi là bình thường, đảm bảo quá trình cháy diễn ra hiệu quả và động cơ hoạt động ổn định. Hỗn hợp giàu xăng (α < 1) là khi lượng xăng nhiều hơn so với không khí, còn hỗn hợp nghèo xăng (α > 1) là khi lượng xăng ít hơn so với không khí. Hỗn hợp quá loãng là một dạng của hỗn hợp nghèo nhưng mức độ nghèo xăng cao hơn nhiều.