Vận tải là ngành sản xuất vật chất đặc biệt vì : 1 ) không làm thay đổi tính chất lý hoá của đối tượng ; 2 ) quá trình sản xuất và tiêu thụ gắn liền nhau ; 3 ) quãng đường vận chuyển càng dài thì giá trị đối tượng càng lớn ; 4 ) sản phẩm vô hình nhưng có tính vật chất . Ý nào đúng ?

Trong nghiệp vụ vận tải container LCL/LCL (Less than Container Load), người chuyên chở có trách nhiệm gom hàng lẻ từ nhiều người gửi (shippers) tại cảng xếp hàng và dỡ hàng, sau đó giao hàng lẻ đó cho nhiều người nhận (consignees) tại cảng dỡ hàng. Điều này giúp các doanh nghiệp có lượng hàng nhỏ lẻ vẫn có thể vận chuyển hàng hóa bằng container một cách hiệu quả.

Thời hạn trách nhiệm của người vận tải đa phương thức (MTO) bắt đầu khi họ nhận hàng để chở và kéo dài cho đến khi hàng hóa được giao cho người nhận cuối cùng. Điều này bao gồm toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm xuất phát đến điểm đích, bao gồm cả các giai đoạn vận chuyển bằng các phương thức khác nhau.

Vận đơn (Bill of Lading) là một chứng từ quan trọng trong thương mại quốc tế, do người vận chuyển cấp cho người gửi hàng. Trên mặt trước của vận đơn, các thông tin về cảng xếp/bốc hàng cần được ghi rõ ràng và chính xác. Dưới đây là phân tích chi tiết:

- Port of loading (Cảng xếp hàng): Đây là thuật ngữ phổ biến và chính xác nhất để chỉ cảng nơi hàng hóa được xếp lên tàu.

- Loading port (Cảng bốc hàng): Đây cũng là một cách gọi khác, đồng nghĩa với "port of loading".

- Port of receipt (Cảng nhận hàng): Đây là cảng nơi người vận chuyển nhận hàng từ người gửi hàng, có thể không phải là cảng nơi hàng hóa được xếp lên tàu. Ví dụ, hàng hóa có thể được nhận tại một cảng nội địa và sau đó được vận chuyển đến cảng xếp hàng.

- Port of acceptance (Cảng chấp nhận): Thuật ngữ này không phổ biến và không thường được sử dụng trên vận đơn.

Như vậy, việc ghi tên cảng xếp/bốc hàng vào ô "port of loading" hoặc "loading port" là chính xác nhất. Do đó, đáp án B là đáp án đúng.