Giao hàng container LCL / LCL là nghiệp vụ vận tải mà người chuyên chở :

nhận hàng lẻ của consignees tại cảng xếp , giao lẻ cho consignees tại cảng dỡ

nhận hàng lẻ của shippers tại cảng xếp , giao lẻ cho consignees tại cảng dỡ

nhận hàng lẻ của consignees tại cảng dỡ , rồi giao lẻ cho shippers tại cảng xếp

nhận hàng lẻ của shippers tại cảng xếp , giao lẻ cho shippers tại cảng chuyển tải

Trả lời:

Đáp án đúng: B

Trong nghiệp vụ vận tải container LCL/LCL (Less than Container Load), người chuyên chở có trách nhiệm gom hàng lẻ từ nhiều người gửi (shippers) tại cảng xếp hàng và dỡ hàng, sau đó giao hàng lẻ đó cho nhiều người nhận (consignees) tại cảng dỡ hàng. Điều này giúp các doanh nghiệp có lượng hàng nhỏ lẻ vẫn có thể vận chuyển hàng hóa bằng container một cách hiệu quả.

250+ Câu hỏi trắc nghiệm Logistics quốc tế kèm lời giải theo các chiến lược xuất nhập khẩu - Phần 5

50 câu hỏi 60 phút

Bắt đầu thi

Câu hỏi liên quan

Câu 34:

Thời hạn trách nhiệm của người vận tải đa phương thức MTO từ :

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Thời hạn trách nhiệm của người vận tải đa phương thức (MTO) bắt đầu khi họ nhận hàng để chở và kéo dài cho đến khi hàng hóa được giao cho người nhận cuối cùng. Điều này bao gồm toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm xuất phát đến điểm đích, bao gồm cả các giai đoạn vận chuyển bằng các phương thức khác nhau.

Câu 35:

Người kinh doanh vận tải đa phương thức có thể là

1 ) MTO có tàu ( Vessel Operating Multimodal Transport Operators - VO - MTOs ) ;

2 ) MTO không có tàu ( Non - Vessel Operating Multimodal Transport Operators - NVO - MTOs ) ;

3 ) Chủ phương tiện ô tô / máy bay / đường sắt cung cấp vận tải suốt ;

4 ) Người kinh doanh dịch vụ bốc dỡ , kho hàng ;

5 ) Người chuyên chở công cộng không có tàu biển Non - Vessel Operating Comman Carrier NVOCC ;

6 ) Người giao nhận Freight Forwader .

Ý nào đúng ?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO) có thể là các tổ chức hoặc cá nhân thực hiện hoặc chịu trách nhiệm thực hiện dịch vụ vận tải đa phương thức. Theo đó:
- MTO có tàu (Vessel Operating Multimodal Transport Operators - VO-MTOs) là người kinh doanh vận tải đa phương thức sở hữu hoặc khai thác tàu.
- MTO không có tàu (Non-Vessel Operating Multimodal Transport Operators - NVO-MTOs) là người kinh doanh vận tải đa phương thức nhưng không sở hữu hoặc khai thác tàu, thường thuê lại dịch vụ vận tải từ các hãng tàu khác.
- Chủ phương tiện ô tô/máy bay/đường sắt cung cấp vận tải suốt cũng có thể là MTO nếu họ cung cấp dịch vụ vận tải từ điểm đầu đến điểm cuối, sử dụng nhiều phương thức vận tải khác nhau.
- Người kinh doanh dịch vụ bốc dỡ, kho hàng có thể tham gia vào quá trình vận tải đa phương thức, nhưng không nhất thiết là MTO.
- Người chuyên chở công cộng không có tàu biển (Non-Vessel Operating Common Carrier - NVOCC) tương tự như NVO-MTOs.
- Người giao nhận (Freight Forwarder) có thể đóng vai trò là MTO nếu họ tổ chức và chịu trách nhiệm cho toàn bộ quá trình vận tải đa phương thức.

Như vậy, tất cả các ý từ (1) đến (6) đều có thể là người kinh doanh vận tải đa phương thức.

Câu 36:

Trên mặt trước của vận đơn ( Bill of Lading ) , tên của cảng xếp / bốc hàng thường được ghi vào ô : 1 ) port of loading ; 2 ) port of receipt ; 3 ) port of acceptance ; 4 ) loading port . Ghi vào ô nào thì đúng ?

Lời giải:

Đáp án đúng: B

Vận đơn (Bill of Lading) là một chứng từ quan trọng trong thương mại quốc tế, do người vận chuyển cấp cho người gửi hàng. Trên mặt trước của vận đơn, các thông tin về cảng xếp/bốc hàng cần được ghi rõ ràng và chính xác. Dưới đây là phân tích chi tiết:

- Port of loading (Cảng xếp hàng): Đây là thuật ngữ phổ biến và chính xác nhất để chỉ cảng nơi hàng hóa được xếp lên tàu.

- Loading port (Cảng bốc hàng): Đây cũng là một cách gọi khác, đồng nghĩa với "port of loading".

- Port of receipt (Cảng nhận hàng): Đây là cảng nơi người vận chuyển nhận hàng từ người gửi hàng, có thể không phải là cảng nơi hàng hóa được xếp lên tàu. Ví dụ, hàng hóa có thể được nhận tại một cảng nội địa và sau đó được vận chuyển đến cảng xếp hàng.

- Port of acceptance (Cảng chấp nhận): Thuật ngữ này không phổ biến và không thường được sử dụng trên vận đơn.

Như vậy, việc ghi tên cảng xếp/bốc hàng vào ô "port of loading" hoặc "loading port" là chính xác nhất. Do đó, đáp án B là đáp án đúng.

Câu 37:

Vận đơn không hoàn hảo ( Unclean B/L hay Dirty B/L ) là vận đơn :

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Vận đơn không hoàn hảo (Unclean B/L hay Dirty B/L) là vận đơn có ghi chú xấu về tình trạng hàng hóa, chất lượng hoặc bao bì. Các ghi chú này chỉ ra rằng hàng hóa không được giao ở trạng thái tốt như mong đợi. Các lựa chọn A, B và D mô tả các vấn đề vật lý của vận đơn hoặc các ghi chú liên quan đến việc mô tả hàng hóa chung chung, không nhất thiết phản ánh tình trạng xấu của hàng hóa.

Câu 38:

Vận đơn theo lệnh ( B / L to order ) là vận đơn trên đó :

Lời giải:

Đáp án đúng: C

Vận đơn theo lệnh (B/L to order) là vận đơn mà trên đó không ghi rõ họ tên, địa chỉ của người nhận hàng mà ghi "to order" hoặc "to order of...", có nghĩa là hàng hóa sẽ được giao theo lệnh của một người hoặc tổ chức nào đó (thường là người gửi hàng hoặc ngân hàng). Điều này tạo sự linh hoạt trong việc chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

Câu 39:

Cước phí chuyên chở hàng hóa giữa hai nước có quá cảnh qua một nước thứ 3 , thì theo đường sắt SMGS , phần thanh toán tiền cước như sau : 1 ) nước gửi thư chủ gửi tại ga hoặc theo quy định của nước gửi ; 2 ) nước đến thu của chủ nhận tại ga nhận hoặc theo quy định của nước nhận ; 3 ) cước quá cảnh thu của chủ gửi hoặc chủ nhận thông qua đồng France Thụy sỹ quy đổi ra bản tệ ; 4 ) nước nhận hàng trả tiền cước cho tất cả các đoạn vận chuyển . Ý nào đúng ?

Lời giải: